2023年还没放弃，2024年国内市集的价钱战就仍是燃起了新的火苗。12月22日，湖北省发布音信称，从2023年12月23日至2024年3月31日，湖北全省将扶助披发2亿元“惠购湖北”汽车消耗券，先到先得，发完即止。

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字据本轮汽车消耗券披发的补贴圭表，购车发票金额在6万元（含）-10万元（不含），每辆可申领2000元消耗券，购车发票金额在10万元（含）-20万元（不含），每辆车可申领3000元消耗券。购车发票金额在20万元以上，可申领5000元消耗券。

值得属观点是，由于本轮汽车消耗券的补贴技艺基本辘集在2024年一季度，而本年12月份仍是在一定经过上透支了来岁一季度的订单，是以在湖北省的带动下，为了刺激2024年一季度的回慈悲复苏，不摈弃其他省市有继续跟进所在补贴的可能性。

要知谈，本年3月份，湖北省所在补贴联动车企补贴，等于3月份价钱战全面爆发的关节导火索。而在所在补贴的股东下，车企也随之加入了降价潮。因此，在湖北省最先打响2024年汽车补贴第一枪的股东下，不错推断的是：从所在到车企，国内车市2024年继续演出“价钱战”，基本仍是莫得悬念。

事实上，本年以来国内市集强烈的竞争近况，也决定了价钱战很有可能成为翌日几年的“常态”。尽人皆知，在价钱战的影响下，本年国内各细分市集的竞争十分强烈。

其中在新动力市集上，由于电板级碳酸锂价钱束缚着落，造车老本合手续下降，为了普及竞争力，越来越多的新动力车不仅取舍了“油电同价”的销售战术，何况诸如（丨），问界新M7，新款小鹏G9等多款新动力产物还大要了同级别车型的均价水准。

现在碳酸锂电板价钱还在合手续下探，字据最新报价，电板级碳酸锂最新价钱仍是创下近两年以来的新低，报10.19万元/吨。这也就意味着，伴跟着新动力市集的畛域化牢固普及，以及电板老本的合手续下滑，新动力车市的价钱战或还未“触底”，仍有降价的可能。

而在新动力的冲击下，燃油车市集昭彰也将随之延续“降价”的趋势。本年来在燃油车市集上，为了缓冲自主新动力的冲击，各人，通用，丰田，本田等头部结伴车企，相似也针对旗下燃油车型和新动力车束缚加大了结尾的优惠力度，而多款车型也因为“降价”尝到了甜头。

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值得属观点是，天然本年以来，由于价钱战时时爆发，所在是否会推出新的补贴也具有不祥情味，导致消耗者合手币不雅望，但价钱一朝下调，基本很难再“回涨”。

要知谈，现如今各经济因循体齐在回慈悲复苏当中，淌若车企和所在贸然减弱优惠和补贴，这不仅会加快淘汰部分旯旮车企，何况还或将合手续加深消耗群体的不雅望热诚。

更何况，我国汽车行业并非寡头把持的步地，这也就注定了价钱战并不会真确拆伙。是以即便2023年的市集竞争行将落下帷幕，但不错征服的是，2024年国内市集的价钱战仍将继续，为了刺激销量，应答市集竞争，车企们也不得不堕入价钱战的“死轮回”之中。

最值得一提的是，针对12月份的年底冲量，国内多家车企齐推出了限时补贴和优惠，较大的优惠力度也在一定经过上提前透支了来岁一季度的订单和销量，这无疑也给2024年1月份车企能否获取“开门红”，带来了一定的压力和不祥情味。

是认为了刺激1月份的销量增长，瞻望多家车企还将在来岁1月继续推出新的补贴战术。那么，打响2024年降价第一枪的车企会是谁？咱们也将合手续顾问。